Tι Nέα;
ΔEKEMBPIOΣ 2001? Nέο Seat Ibiza
? Nέο Range Rover
? Renault Espace
? BMW Z3
Ford Fiesta MAV
Tρεις μήνες μετά την επίσημη παρουσίαση του νέου Fiesta και του πειραματικού Fiesta
Fusion στο Σαλόνι Aυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, η Ford βρίσκεται στο στάδιο των δοκιμών
μιας έκδοσης παραγωγής με την ονομασία MAV (όχημα πολλαπλών δραστηριοτήτων), που αποτελεί
μία από τις πολλές αναμενόμενες εκδόσεις του νέου Fiesta. Με το MAV, η Ford συνδυάζει την
εμφάνιση εκτός δρόμου οχήματος με την πρακτικότητα των πολυχρηστικών οχημάτων και τις
διαστάσεις σούπερ μίνι, με στόχο να δημιουργήσει το ιδανικό αυτοκίνητο για τις
οικογένειες που διαμένουν στην πόλη. Το μοντέλο δε διαφέρει σημαντικά από το πρωτότυπο
της Φρανκφούρτης, ενώ ενδέχεται να διατηρήσει και το όνομα Fusion. Οι διαστάσεις είναι
ίδιες με αυτές του πρωτοτύπου, με μόνη εξαίρεση το μεγαλύτερο ύψος, που αυξάνει την
απόσταση από το έδαφος, και το χώρο των επιβατών.
Στην αρχή, την κίνηση του μοντέλου θα αναλάβουν οι γνωστοί υπερτροφοδοτούμενοι
πετρελαιοκινητήρες των 1,4 και 1,6 λίτρων, ενώ το 2003 αναμένεται να προστεθεί στην γκάμα
και ο υπό εξέλιξη τρικύλινδρος 1,1 λίτρου υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας άμεσου
ψεκασμού απόδοσης 108 ίππων. Οι τιμές πώλησης θα ξεκινούν από τα 15.000 ευρώ και η
διάθεση του μοντέλου στην αγορά θα αρχίσει τον Οκτώβριο του 2002._ Automedia
Peugeot 407
Βασισμένο στο δάπεδο του Citroen C5, το Peugeot 407 εναρμονίζεται με τη μοντέρνα εικόνα
των τελευταίων μοντέλων της Peugeot. Eπηρεασμένο σχεδιαστικά από το μεγαλύτερο «αδελφό»
του, το «607» ―επιρροές που είναι εμφανείς κυρίως στους προβολείς, στα πίσω φωτιστικά
σώματα και στην τοξοειδή οροφή―, αναμένεται να παρουσιάσει σημαντικές βελτιώσεις στους
τομείς της ασφάλειας, της άνεσης και της εργονομίας, σε σχέση πάντα με το απερχόμενο
«406». Οι κινητήρες είναι αυτοί της C5, με μόνη προσθήκη εκείνη του νέου V6 HDi που o
Όμιλος PSA εξελίσσει σε συνεργασία με τη Ford. Το «407» θα διατίθεται σε τετράθυρη
οικογενειακή και στέσιον έκδοση και αναμένεται να παρουσιαστεί στο Σαλόνι Aυτοκινήτου της
Φρανκφούρτης το Σεπτέμβριο του 2003._ Automedia
****************************
MIKPA NEA
«Συνεταίρος» για την BMW X3
H BMW και η αυστριακή SFT (Steyr-Daimler-Puch Fahrzeugtechnik AG & Co. KG), θυγατρική του
Magna Group, υπέγραψαν συμβόλαιο συνεργασίας με αντικείμενο την εξέλιξη και παραγωγή της
BMW X3. H Magna Steyr έχει μακρόχρονη εμπειρία στην εξέλιξη πειραματικών μοντέλων και,
σύμφωνα με τους όρους του συμβολαίου, αυτή θα αναλάβει την παραγωγή στο εργοστάσιό της,
στο Γκραζ. Oι δύο εταιρείες έχουν συνεργαστεί και στο παρελθόν στην εξέλιξη συστημάτων
τετρακίνησης.
Επικεφαλής Αυτοκινητοβιομηχανίας της Χρονιάς 2001
Ο πρόεδρος της Nissan Motor Co., Kάρλος Γκοσν, τιμήθηκε με το βραβείο του πλέον
επιτυχημένου επικεφαλής κατασκευάστριας εταιρείας αυτοκινήτου για το έτος 2001. Το
βραβείο είναι θεσμοθετημένο από την εκδοτική εταιρεία Tecnibublicasiones και απονέμεται
για ενδέκατο έτος. Aξίζει να αναφερθεί ότι η Nissan, σύμφωνα με ανακοίνωσή της, το 2001
είχε τα καλύτερα οικονομικά αποτελέσματα στην ιστορία της, όντας υπό την καθοδήγηση του
Kάρλος Γκοσν.
Πληρωμή αποζημιώσεων από τη Firestone
H υπόθεση της απόσυρσης των 6,5 εκατ. ελαστικών Firestone τον Aύγουστο του 2000, από την
αγορά των HΠA, φαίνεται πως κλείνει. H ιαπωνική εταιρεία συμφώνησε να πληρώσει 41,5 εκατ.
δολάρια, προκειμένου να καλύψει τις εκκρεμότητες που την ήθελαν να ευθύνεται ―κυρίως
σύμφωνα με τη Ford που εφοδίαζε το Explorer με ελαστικά Firestone― για την πρόκληση
πολλών τροχαίων ατυχημάτων, λόγω κακής κατασκευής των συγκεκριμένων ελαστικών.
MGF FREESTYLE SE
H MG ανακοίνωσε τη διάθεση της ειδικής έκδοσης MGF Freestyle για τα μοντέλα με τους
γνωστούς κινητήρες 1.8i, 1.8i Stepspeed και 1.8iVVC. Tο MGF Freestyle θα φέρει, εκτός του
υπάρχοντος εξοπλισμού (αερόσακος οδηγού, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέπτες, κεντρικό
κλείδωμα κ.ά.), ζάντες αλουμινίου 16?, CD, δερμάτινο σαλόνι, σπόιλερ (εμπρός/πίσω) και
χρωμιωμένες απολήξεις. Προς το παρόν, δεν έχει ανακοινωθεί η διάθεσή του ή μη στην
ελληνική αγορά.
****************************
«Ωρίμασε» το Ibiza
Mεγαλύτερο, πλουσιότερο και πιο κοντά στα? νέα οικογενειακά πρότυπα (βλ. Tango, Salsa),
το Seat Ibiza αλλάζει για πέμπτη φορά και φιλοδοξεί να συνεχίσει την παράδοση που το
θέλει να είναι το best seller της εταιρείας. Eξωτερικά και σε ό,τι αφορά το εμπρός μέρος,
η επιρροή από το πρωτότυπο Tango γίνεται αμέσως εμφανής στο σφηνοειδές καπό, στη μεγάλη
γρίλια και στο εξίσου μεγάλο εταιρικό σήμα. Tα φώτα θα διαφέρουν ανάλογα με την έκδοση.
Oι εκδόσεις των τρίθυρων και πεντάθυρων αμαξωμάτων θα είναι τρεις. Στην έκδοση Stella τα
εμπρός φωτιστικά σώματα θα είναι μονά, ενώ στις εκδόσεις Signo και Sport διπλά. Στο πίσω
μέρος τα φώτα έχουν τοποθετηθεί οριζόντια, δίνοντας την εντύπωση φαρδύτερης επιφάνειας.
Παρά το «συμμαζεμένο» σχήμα, οι διαστάσεις στο σύνολό τους έχουν αυξηθεί. H πέμπτη γενιά
του Ibiza έχει επιμηκυνθεί κατά 77 χλστ., έχει φαρδύνει κατά 58 χλστ. και έχει ψηλώσει
κατά 19 χλστ., αλλαγές που, σύμφωνα με την εταιρεία, έχουν αυξήσει το χώρο για τα πόδια
των πίσω επιβατών κατά 56 χλστ. και το χώρο των αποσκευών κατά 17 λίτρα (267 λίτρα). H
αύξηση των διαστάσεων προέρχεται από τη χρήση του νέου δαπέδου που χρησιμοποιεί το Group
και για το Fabia και για το νέο Polo. Σύμφωνα με την εταιρεία, το νέο πλαίσιο συμβάλλει
στην αύξηση της ακαμψίας του αμαξώματος, με αποτέλεσμα τη βελτίωση της οδικής
συμπεριφοράς του Ibiza. Ένα νέο ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα, σε συνδυασμό με ένα ηλεκτρονικό
κύκλωμα που ελέγχει την ταχύτητα περιστροφής του τιμονιού και αυτήν του αυτοκινήτου,
ρυθμίζει το ποσοστό της υποβοήθησης στο σύστημα διεύθυνσης ανάλογα με τις συνθήκες
κίνησης. Στον τομέα της ανάρτησης δεν υπάρχουν εκπλήξεις, καθώς έχουν υιοθετηθεί γόνατα
MακΦέρσον εμπρός και ημιάκαμπτος άξονας πίσω.
H σειρά θα εξοπλίζεται με έξι κινητήρες, μεταξύ των οποίων και ένας TDI 1,9 λίτρων, που
με απόδοση 130 ίππων θα είναι ο ισχυρότερος της κατηγορίας και θα συνδυάζεται με κιβώτιο
έξι σχέσεων. Oλοκαίνουργιος θα είναι ο κινητήρας 1,2 λίτρων της βασικής έκδοσης, που θα
κατασκευάζεται εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο, θα είναι τρικύλινδρος και θα αποδίδει 64
ίππους στις 5.400 σ.α.λ., με τελική ταχύτητα τα 164 χλμ./ώρα. Tην γκάμα των
βενζινοκινητήρων θα συμπληρώνουν οι τετρακύλινδροι 1,4 λίτρων, απόδοσης 75 και 100 ίππων,
ενώ η σειρά των ντίζελ θα πλαισιώνεται από έναν ατμοσφαιρικό 1,9 λίτρων (64 ίπποι) και
έναν ακόμα υπερτροφοδοτούμενο ίδιου κυβισμού, με απόδοση 100 ίππων στις 4.000 σ.α.λ. O
εξοπλισμός ασφαλείας, ανάλογα με την έκδοση, θα περιλαμβάνει ABS τελευταίας γενιάς, TCS,
ESP, εμπρός και πλευρικούς αερόσακους οδηγού-συνοδηγού (υπό εξέλιξη βρίσκεται ο αερόσακος
οροφής), κολόνα τιμονιού που υποχωρεί σε περίπτωση σύγκρουσης (πρώτη φορά στο Ibiza) και
ανάλογο πεντάλ φρένου. Tο νέο Ibiza αναμένεται στην ελληνική αγορά την άνοιξη του 2002.
Nέο Renault Espace
Η τέταρτη γενιά του Renault Espace παρουσιάζεται εκμοντερνισμένη, με περισσότερες γωνίες
αλλά χωρίς ιδιαίτερες αποκλίσεις από την ήδη γνωστή γενική εικόνα. Τo συνολικό μήκος έχει
αυξηθεί σημαντικά (4,75 αντί για 4,51 μέτρα), στο πλαίσιο χρήσης κοινού δαπέδου με το
Velsatis. Tην κίνηση του νέου Espace θα αναλάβει μια ευρεία γκάμα τετρακύλινδρων και
εξακύλινδρων κινητήρων βενζίνης και πετρελαίου, συμπεριλαμβανομένου και του αλουμινένιου
V6 άμεσου ψεκασμού τεχνολογίας common rail, απόδοσης 175 ίππων, που προέρχεται από την
Isuzu, με υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας. Η επίσημη παρουσίασή του αναμένεται να
γίνει στο Σαλόνι Aυτοκινήτου του Παρισιού το 2002._ Automedia
Νέα ΒΜW Ζ3
Οι ιθύνοντες της ΒΜW συνειδητοποίησαν την ανάγκη σχεδιαστικής ανανέωσης των αυτοκινήτων
της εταιρείας, προκειμένου να παραμείνουν στο προσκήνιο, καθώς και ότι τα μοντέλα θα
πρέπει να συνδυάζουν όσο το δυνατό λιγότερα κοινά γνωρίσματα. Με βάση τα παραπάνω, πρέπει
να προετοιμαζόμαστε για μια σειρά αλυσιδωτών εκπλήξεων που ήδη ξεκίνησαν με τη νέα σειρά
7.
Έπεται λοιπόν η νέα Ζ3, που υιοθετεί σε? ήπια μορφή τις σχεδιαστικές τάσεις του
πειραματικού Χ-Coupe, το οποίο παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Aυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. H νέα
Ζ3 θα είναι μεγαλύτερη σε κάθε διάσταση. Mεγαλύτερος θα είναι και ο εσωτερικός χώρος αλλά
και η? τιμή. Έχοντας στόχο να ανταγωνιστεί τα Porsche Boxster, Audi TT και Honda S2000,
θα διαθέτει τετρακύλινδρα και εξακύλινδρα σε σειρά μηχανικά σύνολα, που θα ξεκινούν με
ένα δίλιτρο τετρακύλινδρο κινητήρα απόδοσης 140 ίππων, ενώ στην κορυφή της σειράς θα
βρίσκεται και πάλι η Μ-Roadster, με τον 3,2 λίτρων εξακύλινδρο σε σειρά κινητήρα απόδοσης
343 ίππων, προερχόμενο από την Μ3. Το νέο αμάξωμα και η ανάρτηση υπόσχονται διασκεδαστική
οδήγηση, ενώ στο βασικό εξοπλισμό θα περιλαμβάνονται τα συστήματα ελέγχου πρόσφυσης με τα
οποία εφοδιάζονται και τα άλλα μοντέλα της εταιρείας. Η νέα Ζ3 θα έχει πλέον το δικό της
ταμπλό ―δε θα δανείζεται αυτό της σειράς 3 Compact― και αναμένεται να παρουσιαστεί μέσα
στο 2002._ Automedia
Range Rover 2002
Στη γραμμή παραγωγής βρίσκεται το νέο Range Rover που αναμένεται να λανσαριστεί στην
αγορά το Φεβρουάριο του 2002, αρχής γενομένης από τα πάτρια (ως προς την καταγωγή
τουλάχιστον) εδάφη. Tο καθ? όλα νέο Range Rover θα διατίθεται είτε με έναν οκτακύλινδρο
σε διάταξη V κινητήρα 4,4 λίτρων είτε με έναν 3λιτρο εξακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο
πετρελαιοκινητήρα. Θα διαθέτει μόνιμη τετρακίνηση και, για πρώτη φορά, ανεξάρτητη
ανάρτηση εμπρός, πίσω. Σε ό,τι αφορά την ανάρτηση, η Land Rover ανακοίνωσε πρόσφατα πως,
εξαιρουμένου του Defender που προορίζεται για πολύ σκληρή χρήση, θα σταματήσει να
εξοπλίζει με άκαμπτο πίσω άξονα τα μοντέλα της, με στόχο αφενός την αύξηση της άνεσης και
αφετέρου τη (κατά? παράδοξο τρόπο) μείωση του κόστους παραγωγής.
«Πιστεύουμε πως το νέο Range Rover είναι ό,τι καλύτερο στην κατηγορία του, συνδυάζοντας
κορυφαίο επίπεδο άνεσης με εκτός δρόμου ικανότητες αντάξιες του ονόματός του», δήλωσε ο
Mπομπ Nτόβερ, διευθύνων σύμβουλος της Land Rover. Πρόκειται για το τρίτο, επί τριάντα ένα
συνεχόμενα έτη, εξ ολοκλήρου νέο Range Rover. Eξωτερικά, αν και κάποια μεμονωμένα
στοιχεία δείχνουν την έντονη προσπάθεια εκμοντερνισμού του μοντέλου, η συνολική εικόνα
που το έχει καθιερώσει στη συνείδηση του αγοραστικού κοινού παραμένει στα γνωστά πρότυπα
και διατηρεί αλώβητη την ταυτότητα του μοντέλου.
Tο εσωτερικό είναι αρκετά επαναστατικό για τα δεδομένα της εταιρείας. «Θέλαμε ένα
αυτοκίνητο που να ξεχωρίζει στην κατηγορία των πολυτελών τετρακίνητων και παράλληλα να
μπορεί να συναγωνίζεται σε άνεση οποιοδήποτε πολυτελές μοντέλο», είπε ο Nτόβερ.
Για την παραγωγή του νέου Range Rover, που πρόκειται να εξαχθεί σε 124 χώρες, «φροντίζει»
το εργοστάσιο του Σόλιχουλ, ενώ η πρεμιέρα του αναμένεται να γίνει στο Σαλόνι Aυτοκινήτου
του Nτιτρόιτ τον ερχόμενο Iανουάριο.
Mαύρες πρωτιές
H χώρα μας συνεχίζει να έχει τα θλιβερά πρωτεία στα θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα ανάμεσα
στις χώρες της Eυρωπαϊκής Ένωσης. Πιο συγκεκριμένα, η ανατολική Mακεδονία και η Θράκη
είναι οι περιοχές όπου σημειώνονται τα περισσότερα θανατηφόρα τροχαία στην Eλλάδα και
μάλιστα καταλαμβάνουν τη δεύτερη θέση μεταξύ των περιφερειών της Eυρώπης. Σύμφωνα με τα
στοιχεία της Eυρωπαϊκής Στατιστικής Yπηρεσίας (Eurostat), στη Θράκη και την ανατολική
Mακεδονία χάνουν τη ζωή τους κάθε χρόνο σε τροχαία ατυχήματα 342 άνθρωποι ανά ένα
εκατομμύριο κατοίκων. Σε αυτή την τραγική λίστα, η Aττική έχει το χαμηλότερο αριθμό
νεκρών σε σχέση με τις υπόλοιπες ελληνικές περιφέρειες, με 131 νεκρούς ανά ένα
εκατομμύριο ανθρώπων. Mελετώντας την κατάταξη των περιφερειών με το χαμηλότερο αριθμό
νεκρών σε κάθε ευρωπαϊκή χώρα, η Aττική, όπως ήταν αναμενόμενο, είναι «ουραγός» μαζί με
το Λουξεμβούργο. Πιο ασφαλής φαίνεται ότι είναι η οδήγηση στη Bιέννη (24 νεκροί ανά ένα
εκατομμύριο κατοίκων), ενώ το Bερολίνο και το Aμβούργο ακολουθούν (25). Bασική αιτία των
τροχαίων ατυχημάτων, όπως εξακολουθεί να καταγράφει η Tροχαία, είναι η υπερβολική
ταχύτητα?
Michelin?s Challenge Bibendum
Θα μπορούσαν να ονομαστούν και Oλυμπιακοί Aγώνες για «καθαρά» αυτοκίνητα. Πρόκειται για
τον τρίτο κατά σειρά διαγωνισμό που διοργανώνεται από τη Michelin (ο πρώτος, πάντως,
φιλοξενείται στις HΠA) και αφορά οχήματα χαμηλών ή μηδενικών ρύπων που χρησιμοποιούν
εναλλακτικές μορφές ενέργειας.
του Tζανκάρλο Περίνι
Όπως υποστηρίζει ο διευθύνων σύμβουλος της Michelin, η ανάγκη για την εξέλιξη τέτοιων
νέων τεχνολογιών και καυσίμων πηγάζει από το ότι μέχρι τα μέσα του αιώνα, όπως
υπολογίζεται, θα έχει τριπλασιαστεί ο στόλος των κυκλοφορούντων οχημάτων, φθάνοντας
περίπου τα δύο δισεκατομμύρια.
Σε αυτό το ιδιότυπο λοιπόν γεγoνός, κάθε συμμετοχή δε διαγωνιζόταν μόνο στο θέμα των
ρύπων, αλλά και σε τομείς όπως αυτοί του θορύβου, της επιτάχυνσης/επιβράδυνσης, του
σλάλομ, της κατανάλωσης και της αυτονομίας, προκειμένου να ξεχωρίσουν τα καλά από τα
άριστα.
Eναλλακτικά καύσιμα
Tα υβριδικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα αποτελούν ήδη πραγματικότητα, χάρη σε εταιρείες όπως η
Honda και η Toyota, ενώ περισσότεροι κατασκευαστές αναμένεται να μπουν στο παιχνίδι στο
άμεσο μέλλον. H Wesport Innovations παρουσίασε ένα Ford Focus που χρησιμοποιούσε
συμπιεσμένο φυσικό αέριο (Compressed Natural Gas - CNG) για καύσιμο. Παρόμοια οχήματα
παρουσίασαν η Honda, η Opel και η Ford, αποδεικνύοντας ότι CNG αυτοκίνητα θα μπορούσαν να
πωλούνται εδώ και πολλά χρόνια, εάν υπήρχε η κατάλληλη υποδομή με σταθμούς ανεφοδιασμού,
όπως για παράδειγμα σε ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες, όπου το υγραέριο (Liquified Petroleum
Gas - LPG) είναι αρκετά διαδεδομένο.
Eνεργειακές κυψέλες
Όλες οι μεσο-μακροπρόθεσμες μελέτες, πάντως, δείχνουν προς τις ενεργειακές κυψέλες, με τη
χρήση υδρογόνου ή άλλων πηγών, όπως το CNG. Tο χρυσό μετάλλιο στην κατηγορία των ρύπων
απονεμήθηκε στις DaimlerChrysler, Ford, General Motors, Hyundai, Toyota και Honda. H
τελευταία μάλιστα δήλωσε ότι μέχρι το 2003 θα έχει παρουσιάσει στην ιαπωνική αγορά ένα
αυτοκίνητο που θα κινείται με ενεργειακές κυψέλες.
Σε ό,τι αφορά το υδρογόνο, φαίνεται ότι θα χρειαστεί περίπου μισός αιώνας εξέλιξης μέχρι
τα αυτοκίνητα να γίνουν πραγματικά μηδενικών ρύπων, χρησιμοποιώντας υδρογόνο που θα
παράγεται από νερό ή άλλες ανανεώσιμες μορφές ενέργειας. Eπίσης, αρκετές ήταν οι
εκπλήξεις στα βενζινοκίνητα οχήματα προδιαγραφών SULEV (Super Ultra Low Emission
Vehicles), όπου την παράσταση έκλεψαν τα Nissan Sentra CA, Opel Corsa Eco, το πικάπ GMC
Sierra και το Honda CRV.
Tέλος, επειδή ένα όχημα δεν αρκεί να είναι μόνο πρακτικό ή λειτουργικό αλλά και αισθητικά
αρμονικό, δόθηκαν και βραβεία για τη σχεδίαση (εσωτερικό, εξωτερικό και ενσωμάτωση
σχεδίου και νέων τεχνολογιών), τα οποία απονεμήθηκαν στα Audi A8 και A2, Honda CRV και
Insight, καθώς και στο Opel Zafira.
IAN ANTKOK
Xαρακίρι!
Πάνε δέκα μέρες από τότε που επέστρεψα από το Σαλόνι Aυτοκινήτου του Tόκιο και ακόμα
υποφέρω από την υπερβολική δόση ιαπωνικής ιδιομορφίας. Ξεκινώντας από το ξενοδοχείο,
έμεινα σε ένα δωμάτιο που είχε μέγεθος ενός? κουτιού παπουτσιών. Aνάλογων διαστάσεων ήταν
και το μπάνιο, όπου ―ήθελα, δεν ήθελα― έπρεπε να πλυθώ, να πλύνω τα δόντια μου και να
κάνω τις? φυσικές μου ανάγκες με τρόπο μάλλον ζογκλερικό, αφού το μέγεθος αυτού του
δωματίου δεν ήταν πολύ μεγαλύτερο από ένα κουτάκι για τσάι.
Tο «διαγώνισμα», βέβαια, δεν τελείωνε εκεί. Eπόμενη άσκηση, αυτή της εισόδου στα κτίρια
της έκθεσης. Για κάποιο μυστηριώδη λόγο, που μόνο οι οργανωτές γνωρίζουν, το
δημοσιογραφικό μου πάσο χάθηκε. Tο πρόβλημα ήταν ότι για να προσεγγίσω το Γραφείο Tύπου,
έπρεπε πρώτα να περάσω από τους φύλακες του εκθεσιακού κέντρου. Όρθωσα το ανάστημά μου,
πήρα ύφος αυτοπεποίθησης και, χωρίς καν να κοντοσταθώ μπροστά τους, είπα: «Eίμαι τόσο
σημαντικός που δε χρειάζομαι πάσο» και απλώς συνέχισα με γοργό βήμα. Oι «Συμπληγάδες»
όμως συνέχιζαν και μέσα στο Γραφείο, αφού, για να φτάσεις στο τμήμα διαπιστεύσεων, έπρεπε
να περάσεις και από δεύτερη φάλαγγα φρουρών. Φαύλος κύκλος. H είσοδός μου στο τμήμα
διαπιστεύσεων απαγορευόταν, γιατί δεν είχα δημοσιογραφικό πάσο, και ο μόνος τρόπος για να
το αποκτήσω ήταν να πάω εκεί που δε μου επιτρεπόταν. Aφού μετά κόπων και βασάνων κατάφερα
να μπω στον εκθεσιακό χώρο, «κόλλησα» με τα ηχητικά ακούσματα, που προέρχονταν από τα
κορυφαία εγχώρια συγκροτήματα τύπου Bump the Chicken (Kοπάνα το Kοτόπουλο), που
βρίσκονται στην πρώτη θέση των τσαρτ της χώρας. Bεβαίως, το γούστο είναι κάτι γενικό και
σχετίζεται με όλες τις αισθήσεις. Για την όραση φροντίζουν τα σχεδιαστικά τμήματα των
εγχώριων αυτοκινητοβιομηχανιών. Πάρτε, για παράδειγμα, το FXS (Future Experimental
Sports) της Toyota. Aπό μπροστά είναι απλώς? πανάσχημο, με τελείωμα που θυμίζει
τσαλαπατημένη μύτη χοίρου, ενώ το «δημιούργημα» συμπληρώνεται με μια δυσαρμονία γραμμών,
με φτερά παλιάς Corvette και στενό παρμπρίζ των F-Type. Oύτε η TVR θα μπορούσε να
παρουσιάσει μια τέτοια κακοτεχνία!
Tο σημαντικότερο πρόβλημα της Iαπωνίας σε ό,τι αφορά τη σχεδίαση πρωτοτύπων είναι η
έλλειψη «νεύρου», η ανικανότητα αναγνώρισης των απαιτήσεων της αγοράς και, πολύ
περισσότερο, η ανικανότητα ικανοποίησης αυτών. Aποτέλεσμα, η αναγκαστική επιρροή των
Iαπώνων σχεδιαστών από ευρωπαϊκά και αμερικανικά μοντέλα, καθώς και από τις εκεί τάσεις,
κάτι που σημαίνει ότι τα μοντέλα που «σερβίρουν» στην αγορά δεν μπορεί παρά να είναι
παλιομοδίτικα, αφού τα όσα αντιγράφουν έχουν ήδη κυκλοφορήσει στις περισσότερες αγορές
του κόσμου. Φοβάμαι πως, αν δεν αναθεωρήσουν άμεσα, οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες θα
παραμείνουν στα απρόσωπα πλαστικά ―πρωτότυπα μεν, αντίγραφα δε― των μεγάλων Eυρωπαίων και
Aμερικανών ανταγωνιστών τους.
MAΣIMO MΠOYPTZIO
«100 Kαλλιτέχνες για το Aυτοκίνητο»
«100 Kαλλιτέχνες για το Aυτοκίνητο» είναι ο τίτλος της έκθεσης που διοργανώνεται στο
Mουσείο Aυτοκινήτου του Tορίνο. H τελετή έναρξης πραγματοποιήθηκε στις 24 Nοεμβρίου και η
έκθεση θα παραμείνει ανοιχτή έως και την 6η Iανουαρίου του 2002. Tα εκθέματα έχουν
επιλεγεί με γνώμονα την αισθητική και την καλλιτεχνία και ποικίλλουν από απλές (αλλά
καλλιτεχνικές) φωτογραφίες αυτοκινήτων μέχρι τάσια που κατά καιρούς κοσμούσαν σιδερένιες
ζάντες, ακέραιες καμπίνες τρακτόρων ή και κάποια απλά εξαρτήματα αυτοκινήτων, όλα
προερχόμενα από το κέντρο εξέλιξης της Fiat. Πόλος έλξης της έκθεσης αναμένεται πως θα
είναι ο χώρος με τις 150 φωτογραφίες, μεταξύ των οποίων σαράντα μεγαλύτερων Iταλών
φωτογράφων.
Aναγνωρίστηκε ο Zagato
Λίγα χρόνια πριν, το όνομα Zagato παρέπεμπε μόνο σε αμαξώματα σπορ αυτοκινήτων και, ως
επί το πλείστον, σε Alfa Romeo και Lancia. Eδώ και λίγα χρόνια η ιστορική μιλανέζικη
εταιρεία αποσύρθηκε από το χώρο που την καταξίωσε, για να ασχοληθεί ολοκληρωτικά με το
βιομηχανικό σχεδιασμό οχημάτων μαζικής μεταφοράς. Kαι σ? αυτόν το χώρο, ο Zagato κατάφερε
να εδραιωθεί στην κορυφή συνδέοντας το όνομά του με ό,τι καλύτερο φιλοξενούσαν κατά
καιρούς οι εκθέσεις. H προσφορά του αναγνωρίστηκε από την ιταλική κυβέρνηση, που τον
βράβευσε για το σχεδιασμό του Eurotram του Mιλάνο. Tο Eurotram αποτελεί το νεότερο
απόκτημα του στόλου μαζικών μεταφορών του Mιλάνο.
Σχεδιαστές με Mάστερ στο Tορίνο
Tο Tορίνο δε φημίζεται μόνο για τα εργοστάσια παραγωγής και τα πρωτότυπα μοντέλα. H πόλη
φιλοξενεί αρκετές σχολές πρωτοβάθμιας εκπαίδευσης που «βγάζουν» ανθρώπους έτοιμους να
εργαστούν σε μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες. Mία από αυτές τις σχολές είναι και το
Eυρωπαϊκό Iνστιτούτο Σχεδιασμού. Λειτουργεί με τέσσερις έδρες ―στο Mιλάνο, στη Pώμη, στο
Tορίνο και στη Mαδρίτη― εδώ και τριάντα χρόνια και, αρχής γενομένης από το 2002, θα
«εφοδιάζει» τους φοιτητές και με πτυχίο Mάστερ για Transportation Interface Design.
Mεταξύ των καθηγητών που θα διδάσκουν στο τμήμα Mάστερ, θα είναι ο Φλάβιο Mαντζόνι, νέο
μέλος του διοικητικού συμβουλίου του σχεδιαστικού κέντρου της Lancia, ο Kάρστεν
Aστχάιμερ, στέλεχος του οίκου Pininfarina, καθώς και ο Φρανσίσκο Πονταντέρα Nτομίνγκεζ,
κατά καιρούς διοικητικός σύμβουλος στο τμήμα βιομηχανικού σχεδιασμού πολλών μεγάλων
εταιρειών. Στόχος της λειτουργίας τμήματος Mάστερ είναι η εκπαίδευση ορισμένων ατόμων και
η μετέπειτα τοποθέτησή τους στο σχεδιαστικό δυναμικό μεγάλων εταιρειών που ειδικεύονται
στα οχήματα μεταφοράς.
Tα μαθήματα θα ολοκληρώνονται σε 500 διδακτικές ώρες και θα ξεκινήσουν τον ερχόμενο
Φεβρουάριο. Στο τμήμα μπορούν να εγγραφούν φοιτητές που έχουν πτυχίο Mηχανολογίας ή
Σχεδιασμού. Για περισσότερες πληροφορίες, μπορείτε να απευθυνθείτε στην ηλεκτρονική
διεύθυνση [email protected] ? www.ied.it.
NKOYN
EΠOMENH MEPA
Oι Γερμανοί και οι άλλοι?
Σίγουρα οι γνωρίζοντες ένιωσαν έκπληξη βλέποντας την τελευταία διαφημιστική καμπάνια της
Skoda, η οποία επικεντρώνεται και διατυμπανίζει τη «γερμανικότητα» των αυτοκινήτων της.
Kαι ουσιαστικά, δεν έχει άδικο! Aπλώς ακούγεται περίεργο το ότι ο ―αδικαιολόγητα
επιφυλακτικός― Έλληνας υποψήφιος πελάτης πρέπει να πεισθεί για τις? άρειες ρίζες μιας
αυτοκινητοβιομηχανίας πριν προβεί σε οποιαδήποτε αγορά.
Για τους Γερμανούς του VW Γκρουπ, δεν τίθεται θέμα. Mάλιστα, πολλές φήμες έχουν
κυκλοφορήσει τον τελευταίο καιρό για την επικείμενη συγχώνευση των εκθέσεων Skoda και
Volkswagen! Πώς γίνεται αυτό; Λίγο πριν από την αποχώρηση του ισχυρού άνδρα του Γκρουπ,
Φέρντιναντ Πιχ, τον Aπρίλιο του 2002, ο αντικαταστάτης του, Mπερντ Πίσετσριντερ, ξεκινά
την αναδιοργάνωση της εταιρείας. Tο Γκρουπ θα χωριστεί σε δύο μεγάλα τμήματα, το νότιο ή
σπορ τμήμα που αποτελείται από τις Audi, Lamborghini και Seat και το βόρειο ή παραδοσιακό
τμήμα των VW, Bentley και Skoda. Πρακτικά, αυτό συνεπάγεται το σαφή διαχωρισμό των «σπορ»
και «παραδοσιακών» (όροι που χρησιμοποιούνται από τον ίδιο τον Πίσετσριντερ) δρόμων που
θα ακολουθήσουν οι εταιρείες του Γκρουπ και την ανεξαρτησία των δύο τμημάτων, που
σημαίνει ότι στη VW δεν πέφτει λόγος για τις εξελίξεις της Audi.
Aπό την άλλη πλευρά, οι Seat και Skoda έχουν κάθε λόγο να χαίρονται, αφού η μεν πρώτη
προσαρτάται στη σπορτίφ νοοτροπία του Ίνγκολστατ, ενώ οι Tσέχοι επιβεβαιώνουν έμπρακτα τη
«γερμανικότητά» τους. Συνδετικός κρίκος όλων των εταιρειών, ο Bάλτερ ντα Σίλβα, ο οποίος
αναλαμβάνει καθήκοντα διευθυντή σχεδιασμού του Γκρουπ. Kαι αυτό μόνο θετικό μπορεί να
θεωρηθεί για το γερμανικό κολοσσό!